Une pompe à huile en fonctionnement ne prouve pas que tous les roulements sont lubrifiés

Le démarrage d’une boîte de vitesses à lubrification forcée suit généralement le même scénario. Démarre la pompe. Attends que le manomètre bouge. Relâche le disque. La jauge bouge, L’interverrouillage, La production commence.

L’écart dans ce script est la distance entre la sortie de la pompe et le dernier palier dans le boîtier. La pression à la sortie indique que la pompe pousse. Cela ne vous dit pas que le pétrole est arrivé, dans la bonne quantité, à chaque moment qui en a besoin.

Un jauge sain et un roulement affamé peuvent coexister

Le défaut qui rend cette distinction intéressante est facile à décrire et difficile à voir, Parce qu’aucune chose n’est visible à l’instrument, le test de démarrage est construit autour de lui.

Un collecteur de distribution alimente plusieurs roulements à partir d’une même source. Chaque sortie est percée, Chaque ligne d’alimentation est équipée du restricteur que le dessin exige, et l’ensemble de l’agencement est conçu de sorte qu’une part définie du flux atteigne chaque point. Changer la variété sans changer le dessin, et l’équilibre change avec lui. Un trou de drainage supplémentaire percé lors d’une réparation, une prise laissée ouverte, une ligne menant à un point qui n’existe plus: Chacun de ces éléments crée un chemin de résistance inférieure à celui du roulement qu’il était censé alimenter, et le pétrole prend le chemin facile.

Un chemin d’écoulement non intentionnel peut réduire l’apport d’huile à un ou plusieurs points de lubrification. La réponse à la pression dépend des caractéristiques de la pompe, Dispositifs de contournement et de déviation, Réseau de distribution, et emplacement de mesure. Une lecture normale de pression à un moment donné n’établit pas que chaque roulement reçoit le débit d’huile requis.

La raison pour laquelle cette catégorie de défaut mérite une section à part entière n’est pas qu’elle soit courante. C’est que le contrôle de démarrage utilisé par la plupart des usines ne peut pas le distinguer d’un système sain. Un manomètre à la sortie de la pompe est un bon instrument pour la question à laquelle il répond et le mauvais instrument pour la question qui compte ici. Lorsqu’une population d’unités identiques présente le même symptôme, avec des pompes qui sont toutes correctes, Le chemin du pétrole est l’endroit où chercher, Parce que c’est l’élément que les unités partagent et l’élément unique qu’une lecture de pression ne décrit pas.

La pression et le débit ne sont pas la même mesure

Une lecture de pression décrit les conditions à l’emplacement de la manomètre; Il ne mesure pas l’écoulement à chaque roulement. Une restriction en aval peut réduire la livraison tout en augmentant la pression en amont, tandis qu’un dérivement ou un chemin de fuite supplémentaire peut réduire la pression ou redistribuer l’écoulement. La réponse dépend de la pompe, Disposition de déviation et de contournement, Tuyaux, Chemins de fuite, et où la pression est mesurée. Une lecture de jauge seule ne peut pas établir l’écoulement d’huile de roulement.

La littérature technique fait la distinction directement. Les études de lubrification séparent les conditions d’entrée inondée des conditions d’entrée affamées et définissent la famine par l’épaisseur de la couche pétrolière entrant dans le contact, Pas par la pression d’alimentation. Une fois que la couche d’entrée s’amincit, Les conséquences sont mesurables: Chutes d’épaisseur du film, Augmentation de la température moyenne de contact, et la distribution de la pression du film se déplace vers le profil hertzien caractéristique du contact sec. À ce moment-là, le contact n’opère plus dans un régime totalement séparé.

Les magnitudes impliquées expliquent pourquoi la marge est mince. Les films élastohydrodynamiques dans des roulements roulants fonctionnent généralement de l’ordre d’une fraction de micromètre à quelques micromètres, et les contacts d’engrenages sont dans la même plage ou plus fins. Un film de contact d’engrenage d’environ un micromètre est une norme, Valeur saine. Elle a aussi à peu près l’épaisseur de la paroi d’une bulle de savon. Une réduction de l’apport en lubrifiant peut diminuer l’épaisseur du film et augmenter le risque de lubrification mixte. La transition réelle du contact d’un film complet à une lubrification mixte dépend de la marge de fonctionnement initiale, Charge, Vitesse, Propriétés lubrifiantes et température.

Les conditions du film de lubrification dépendent des propriétés lubrifiantes, Rugeose de surface, Géométrie de contact, Vitesse, Charge, et température. Un apport insuffisant en lubrifiant peut augmenter le risque de lubrification mixte et de dommages à la surface, mais aucun paramètre unique du film ne fournit un seuil universel de défaillance pour chaque contact de roulement ou d’engrenage.

Il existe un second mécanisme qui fonctionne dans l’autre sens et qui mérite d’être connu. Des débris obstruant une buse d’entrée restreignent l’alimentation, Augmentation de la température de contact, et à une température suffisante, les surfaces peuvent se dégrader. L’éraflure n’est pas une usure progressive; C’est une défaillance rapide de l’adhésif qui peut détruire un ensemble d’engrenages en peu de temps. La fenêtre entre "Offre légèrement réduite" et "catastrophique" n’est pas large, C’est pourquoi le contrôle appartient avant le démarrage plutôt qu’après l’alarme de température.

Suivre le chemin au lieu de lire la jauge

La posture diagnostique utile pour une boîte de vitesses à lubrification forcée consiste à traiter le système comme une séquence de segments et à vérifier chacun d’eux, plutôt que d’accepter une seule lecture de pression comme résumé de l’ensemble.

Segment un, Le réservoir et le micro. Niveau d’huile à l’intérieur de la bande de fonctionnement, température d’huile dans une plage où la pompe peut réellement puiser, Filtre transparent. Une pompe qui se cavite parce que l’huile est trop froide et trop visqueuse montrera une pression erratique, et le résultat en aval est le même qu’une ligne restreinte.

Segment deux, Pompe et entraînement. Couplage intact, direction de rotation correcte, Déplacement de la pompe tel que spécifié. Une pompe inversée sur une unité unidirectionnelle ne fournit rien tout en sonnant parfaitement normalement.

Segment trois, La conduite principale et ses vannes. Soupape de contrôle de température à la position requise par la température de l’huile, Dérivation de surpression non bloquée ouverte, Différentiel de filtre dans sa limite. Un dérivation qui fait passer de l’huile en continu maintiendra la pression du système tout en renvoyant une grande partie du débit directement vers le réservoir.

Segment quatre, La variété de distribution. C’est le segment qui porte généralement le moins d’instrumentation. Chaque débouché comptabilisé, chaque forage tel que dessiné, Pas de ports ouverts, Pas de drains supplémentaires, aucune ligne croisée vers des points qui n’existent pas sur le dessin.

Segment cinq, Les points d’alimentation individuels. Chaque roulement et chaque maillage sont alimentés par une ligne dédiée, avec le restricteur ou l’orifice spécifié par le dessin. Un orifice manquant envoie trop d’huile à un point et affame le reste; un de plus prive le point qu’il sert.

Segment six, Retour et ventilation. Le pétrole doit aussi partir qu’arriver. Un respirateur bouché augmente la pression interne, ce qui perturbe à la fois le retour du flux et charge les joints d’arbre de l’intérieur.

Le but de parcourir les segments est un ordre diagnostique plutôt que des statistiques de défaillance. Les défauts de pompe et de distribution peuvent affecter les relevés de pression différemment, selon les caractéristiques de la pompe, Disposition des circuits et emplacement de la jauge. Une seule lecture de pression ne peut pas identifier de manière fiable la section défaillante ni confirmer l’apport de lubrifiant à tous les points requis.

La vue segmentée est également utile lors de la consultation d’une fiche technique de boîte de vitesses avant le remplacement ou l’installation. Le système de lubrification, Points d’alimentation, et l’instrumentation sont des détails de configuration à confirmer pour l’unité spécifique. Pour une révision de candidature, voir Mingye’s Boîtes de vitesses industrielles Portée.

Ce qu’un permis de démarrage devrait réellement contenir

Pratique sectorielle, Comme en témoignent les procédures de la salle des machines maritimes et la plupart des documents de mise en service de la boîte de vitesses, c’est de démarrer le système de lubrification auxiliaire avant le moteur principal, et vérifier la chaîne d’alarme et d’interverrouillage tant que le disque est encore arrêté. La logique est simple, car les dispositifs de protection ne peuvent être prouvés que lorsqu’il n’y a plus rien contre quoi se protéger pour l’instant.

Un permis de démarrage fondé sur ce principe comporte quatre parties.

Dépistage des preuves, Pas preuve de flux. Une comparaison de température entre des carters de roulement sur le même collecteur peut identifier un motif inhabituel dans des conditions de fonctionnement comparables, mais il ne peut pas vérifier l’écoulement d’huile vers un roulement. N’utilisez que les limites et conditions de fonctionnement spécifiées pour l’unité particulière. Confirmer le débit requis aux points désignés en utilisant la procédure de test de circulation approuvée par le fabricant et un personnel qualifié.

Vérification de la livraison de pétrole. Inspectez le circuit de lubrification avec l’appareil arrêté, isolé, and depressurized. Vérifier séparément la livraison réelle d’huile selon les conditions de test de circulation approuvées par le fabricant, Utilisation de points de mesure désignés et de personnel qualifié. Une inspection statique seule ne peut pas confirmer le débit de fonctionnement.

Preuve que les verrous agissent là où ils doivent agir. Les interrupteurs de pression ne sont pas auto-vérifiants. Une chaîne protectrice peut avoir les bons composants mais la mauvaise géométrie d’échantillonnage: une conduite impulsionnelle qui indique la pression en amont de l’endroit où la pompe délivre réellement, ou un tapotage prélevé sur un volume qui reste pressurisé après que la pompe ait ralenti, déclenchera la protection à une pression que les roulements ne détectent jamais. Cette classe de défaut est invisible à un test de composant, parce que chaque composant de la chaîne fonctionne. La façon de le détecter est de prouver l’interverrouillage par la procédure de test fonctionnel du fabricant, en utilisant une entrée simulée ou un circuit d’essai où un circuit est fourni, plutôt qu’en provoquant une véritable interruption d’huile sur une machine en marche. La prouver dans la bonne séquence, avec le moteur toujours arrêté, c’est ce qui rend le test pertinent.

Seuils documentés par le fabricant. Les valeurs spécifiques de pression et de débit qui constituent un permis de démarrage sont des propriétés du modèle de boîte de vitesses, sa qualité pétrolière, sa température de fonctionnement, et ses tuyaux. Ils ne sont pas transférables entre unités. Un chiffre cité provenant d’une autre installation est une hypothèse de départ, pas un cadre.

Pourquoi cela compte plus sur une usine en fonctionnement que sur une nouvelle

Les nouvelles boîtes de vitesses sont généralement commandées par une procédure et un témoin. Les boîtes de vitesses en service depuis des années sont celles qui dérivent.

Un collecteur est modifié pendant une réparation parce qu’une ligne gênait le passage. Un orifice est laissé de côté car le bon n’était pas en réserve. Une vanne de dérivation est laissée entrouvrée parce que la vanne de contrôle de température était coincée et quelqu’un voulait continuer à tourner. Une pause est repeinte lors d’une repeinture. Ces changements peuvent affecter la pression d’huile, Distribution ou retour de flux de différentes manières. Certains peuvent modifier la lecture de la jauge, d’autres non. Leur effet sur la délivrance du lubrifiant doit être établi à partir du circuit réel plutôt que supposé.

L’effet cumulatif est une boîte de vitesses qui chauffe de quelques degrés pendant un an puis tombe en panne d’une manière attribuée au jeu de vitesses. Le record de température, si quelqu’un regarde, montre la dérive. Le manomètre montre un système sain tout au long du temps.

La vérification qui a lieu avant la sortie du disque

Les quatre parties ci-dessus sont un permis. Ce qui suit est la version courte, pour une unité revenant d’une révision ou juste après des travaux sur son système d’huile, Quand la question est de savoir si quelque chose a été laissé dans un État que personne n’a documenté.

Commencez par la variété et le dessin côte à côte. Celle-ci se fait avec l’unité arrêtée et verrouillée dehors, et il n’a besoin d’aucun instrument du tout: chaque prise en compte, chaque restricteur présent et la bonne taille, Pas de drains supplémentaires, Pas de ports ouverts, aucune ligne menant à des points qui n’existent pas sur le dessin. C’est la seule vérification dans cet article qui trouve un chemin pétrolier dévié directement plutôt que par inférence, Et cela prend moins de temps que de remplir le permis auquel le chèque appartient.

Une comparaison de température n’est qu’une preuve de dépistage; Il ne confirme pas le débit de fonctionnement. Toute observation en cours de mise en œuvre doit suivre la procédure approuvée par le fabricant pour ce modèle. Confirmez séparément le débit requis aux points d’essai désignés en utilisant le test de circulation approuvé et le personnel qualifié. Ne déduisez pas le débit à partir d’une inspection statique ou d’une différence de température.

L’inspection du collecteur et la comparaison de la température de roulement sont des vérifications utiles pour le filtrage, mais aucun des deux ne confirme indépendamment le débit requis à chaque point de lubrification. L’acceptation finale doit suivre la procédure de vérification de la lubrification approuvée par le fabricant.

Lorsque le parcours lui-même est examiné dans le cadre d’un remplacement ou d’une rénovation, La critique nécessite quatre choses: Le modèle précis, Le schéma de lubrification, l’emplacement des points de mesure du débit et de la pression, et le schéma actuel d’interverrouillage de démarrage. Avec ces quatre-là, il est possible de dire si la voie d’huile tracée sur le schéma est réellement celle qui est branchée dans le boîtier, C’est la même question que la première vérification ci-dessus posée avec l’appareil arrêté. Les coordonnées sont ici si cette critique est la prochaine étape sur la liste.