Guide d’achat de moteur à réduction de vitesse: 8 spécifications que les ingénieurs OEM devraient vérifier

Un fabricant commande un moteur réducteur d’engrenages pour un nouveau convoyeur. La fiche technique indique la puissance des moteurs, Ratio, et type de montage. L’unité arrive, boulons à la machine, et s’exécute. Trois semaines plus tard, L’équipe de maintenance rapporte que le moteur consomme 15 % de plus que le courant nominal, Le boîtier de la boîte de vitesses est chaud au toucher, et l’arbre de sortie tourne 8 % plus lentement que ce que le procédé exige. Le moteur à engrenages n’est pas défectueux — il a été mal spécifié. La spécification d’achat couvrait trois des huit paramètres qui déterminent si le disque fonctionnera dans l’application.

Ce guide présente les huit spécifications qu’un document d’achat de moteur à réduction d’engrenages doit verrouiller avant de passer une commande. Pour chaque spécification, Nous expliquons ce que c’est, Pourquoi c’est important, et ce qui se passe quand il manque ou est faux. L’objectif est d’aider les équipes d’achats et les ingénieurs en conception à établir une spécification que le fournisseur peut deviser avec précision — et qui fonctionnera réellement une fois installée.

Spécification 1: Vitesse de sortie cible et rapport de réduction

Ce que c’est

Le rapport de réduction est la relation entre la vitesse d’entrée du moteur et la vitesse de sortie de la boîte de vitesses. Pour un moteur à induction en courant alternatif, la vitesse d’entrée est déterminée par le nombre de pôles et la fréquence d’alimentation — un moteur 4 pôles à 50 Hz fonctionne à environ 1,400 tr/min sous charge (la vitesse synchrone est de 1,500 tr/min, Mais le glissement réduit la vitesse réelle).

La vitesse de sortie requise est déterminée par le procédé piloté: une vitesse de tapis roulants, un RPM agitateur, un débit d’alimentation d’un convoyeur à vis. Le rapport est:

Rapport = Régime nominal du moteur / Régime de sortie requis

Pourquoi c’est important

Le rapport détermine la vitesse de sortie, ce qui détermine si le processus s’exécute au bon rythme. Si la vitesse de sortie est incorrecte, toute la chaîne de production fonctionne trop vite ou trop lentement — et ajuster la vitesse du moteur via un VFD peut ne pas compenser complètement si le rapport est significativement décalé (Le moteur peut fonctionner en dehors de sa plage de vitesse efficace, ou la boîte de vitesses peut ne pas être conçue pour la vitesse réglée).

Que se passe-t-il quand c’est mal

• Output too fast: Le processus dépasse la vitesse de conception — la qualité du produit peut en souffrir, Les marges de sécurité peuvent être dépassées, et le moteur peut être surchargé si la charge augmente avec la vitesse (c’est-à-dire ventilateurs et pompes).
• Output too slow: Le processus se déroule en dessous de la vitesse de conception — le débit chute, et le moteur peut fonctionner à un point où son ventilateur de refroidissement est moins efficace (à basse vitesse, Le ventilateur déplace moins d’air).
• Désaccord de rapport avec les étages disponibles: Si le ratio requis est très élevé (par exemple,, 200:1), Cela peut nécessiter une boîte de vitesses à plusieurs étages. Chaque étage ajoute une perte d’efficacité, heat, et coût. Une boîte de vitesses à un seul étage ne peut pas atteindre des rapports arbitrairement élevés — pour les engrenages droits, La limite pratique d’un seul étage est d’environ 10:1, car au-delà de cela, le mécanisme d’entraînement devient trop petit pour transmettre efficacement le couple requis.

Comment spécifier

Indiquez la vitesse nominale du moteur (En fonction du moteur que vous utiliserez) et la vitesse de sortie requise. Laissez le fournisseur calculer le ratio et confirmer le nombre d’étapes. Si vous connaissez déjà le ratio à partir d’une unité existante, Fournissez-le — mais fournissez aussi la vitesse du moteur pour que le fournisseur puisse vérifier.

Je ne suis pas sûr du bon ratio? Envoie la vitesse nominale de ton moteur et la vitesse de sortie requise (ou vitesse de bande / diamètre du tambour pour les convoyeurs). Nous pouvons calculer le ratio, Confirmez le nombre d’étapes, et vérifiez si l’efficacité à ce ratio est acceptable pour votre cycle de travail.

Spécification 2: Profil de couple / charge continu et de pointe

Ce que c’est

Le couple est la force de rotation que le moteur d’engrenages doit fournir à l’arbre de sortie. Deux valeurs de couple comptent:

• Couple continu: Le couple que le moteur à engrenages doit fournir pendant un fonctionnement normal, soutenu au fil du temps.
• Couple maximal: Le couple requis au démarrage, Surcharge, ou événements de choc — plus élevés que les continus, mais pas soutenu.

Le profil de charge décrit comment le couple varie dans le temps: Stable (Convoyeur à charge uniforme), Variable (mélangeur avec variation de viscosité), ou à chargement électrique (Broyeur, Pompe à pistons).

Pourquoi c’est important

La boîte de vitesses possède un couple de sortie maximal nominal — le couple le plus élevé qu’il peut transmettre sans risque de rupture de dents d’engrenages ou d’endommagement des roulements. C’est une limite mécanique déterminée par la géométrie de l’engrenage, Matériel, Traitement thermique, et capacité portante. Même si le moteur peut théoriquement fournir plus de couple grâce à un rapport élevé, La boîte de vitesses peut ne pas être conçue pour la transmettre.

Le moteur possède un couple nominal — le couple qu’il peut délivrer en continu sans surchauffer. Couple maximal (Lors du démarrage) peut être plus élevé, mais ne peut pas être soutenu. Utiliser le couple de décrochage ou le couple maximal comme base d’un fonctionnement continu surchauffera le moteur.

Que se passe-t-il quand c’est mal

• Le couple continu dépasse la capacité nominale de la boîte de vitesses: Fatigue des dents de l’engrenage, pitting, or fracture. Surcharge de roulements. Défaillance prématurée — possiblement quelques semaines après l’installation.
• Le couple maximal dépasse la capacité nominale de la boîte de vitesses: Fracture soudaine de la dent lors du démarrage ou lors d’événements de choc. La boîte de vitesses peut sembler fonctionner normalement jusqu’au premier surchargement.
• Profil de charge non communiqué: Le fournisseur choisit en fonction du couple moyen, Mais l’application comporte des chocs ou des démarrages fréquents pour lesquels la boîte n’est pas conçue. L’unité tombe en panne prématurément dans des conditions jamais spécifiées.

Comment spécifier

Fournir la description de la charge pilotée (Convoyeur, Mélangeur, agitateur, Broyeur, etc.) et le couple ou la charge estimée. Si vous avez calculé le couple, Fournir la valeur. Sinon,, fournir suffisamment d’informations pour que le fournisseur puisse l’estimer: Vitesse de la courroie, Tension de la courroie, Diamètre du tambour, Densité de matériaux, Pas de vis, viscosité de mélange — quelle que soit la description de la charge. Précisez toujours si le démarrage est sous charge maximale ou partielle.

J’ai une charge mais je ne suis pas sûr pour le couple? Envoyez votre description de charge (Composant entraîné, Matériel, Vitesse, et tout facteur de choc ou d’impact). Nous pouvons estimer le couple continu et maximal requis et le vérifier par rapport au couple nominal de la boîte de vitesses pour le modèle proposé.

Spécification 3: Puissance du moteur, Tension, Fréquence, et Phase

Ce que c’est

Les spécifications électriques du moteur déterminent s’il peut être connecté à l’alimentation disponible et s’il délivrera la puissance mécanique requise.

• Puissance (kW ou HP): Doit être suffisant pour atteindre le couple maximal requis à la vitesse requise, avec le facteur de service appliqué.
• Tension et fréquence: Doit correspondre à l’alimentation du site. Les tensions industrielles courantes incluent 230/400V 50 Hz (Europe, Asie), 460V 60 Hz (Amérique du Nord), et autres. Un moteur conçu pour 50 Hz fonctionnera plus vite à 60 Hz (et inversement) — le calcul du rapport doit utiliser la vitesse réelle à la fréquence d’alimentation.
• Phase: Le triphasé est la norme pour les moteurs à engrenages industriels; Le monophasé est utilisé pour les unités plus petites.

Pourquoi c’est important

Un moteur électriquement dépareillé ne fonctionnera pas soit, Fonctionner de manière inefficace, ou échouer. Un moteur 50 Hz sur alimentation 60 Hz fonctionne 20 % plus vite — ce qui modifie la vitesse de sortie et peut surcharger l’équipement entraîné. Un moteur 400V sur une alimentation 460V consomme moins de courant mais peut présenter des caractéristiques thermiques différentes.

Que se passe-t-il quand c’est mal

• Wrong voltage: La tension/fréquence d’alimentation doit correspondre à la configuration nominale du moteur ou à une plage de fonctionnement approuvée par le constructeur.
• Mauvaise fréquence: Ne supposez pas qu’un moteur peut simplement être transféré entre des alimentations à 50 Hz et 60 Hz. Vérifiez la combinaison tension/fréquence nominale, Données du moteur et méthode de contrôle pour l’alimentation prévue. Un moteur conçu pour 50 Hz fonctionnait à 60 Hz (Ou inversement) peut subir des variations de vitesse, current, et comportement thermique.
• Puissance sous-dimensionnée: Surcharge moteur dans des conditions normales de fonctionnement — courant élevé, Surchauffe, Échec éventuel.
• Puissance surdimensionnée: Énergie gaspillée (Le moteur fonctionne en dessous de son point d’efficacité optimal), Coût plus élevé, et un courant d’appel potentiellement plus élevé qui met le système électrique sous pression.

Comment spécifier

Déclarez l’alimentation disponible (Tension, Fréquence, Phase) et la puissance moteur requise. Si vous remplacez une unité existante, copiez les données électriques de la plaque — mais vérifiez que l’alimentation n’a pas changé depuis l’installation initiale.

Spécification 4: Facteur de service / classe de charge de choc

Ce que c’est

Le facteur service (également appelé facteur d’application ou facteur de surcharge) prend en compte la nature de la charge entraînée. C’est un multiplicateur appliqué au couple nominal pour garantir que la boîte de vitesses dispose d’une capacité mécanique adéquate pour les conditions réelles de fonctionnement.

Le choix du facteur de service dépend de:

• Classe de charge: Uniforme (Classe I), moderate shock (Classe II), heavy shock (Classe III)
• Heures d’ouverture par jour: Plus d’heures nécessitent généralement un facteur plus élevé
• Fréquence de démarrage: Les démarrages fréquents introduisent des contraintes thermiques et mécaniques
• Pleine charge vs. Démarrages à charge partielle: Commencer sous pleine charge est plus exigeant
• Reversing: Les changements fréquents de direction ajoutent du stress
• Rapport d’inertie: Le rapport entre l’inertie de charge et l’inertie moteur influence le couple nécessaire lors de l’accélération

Pourquoi c’est important

Deux applications avec la même puissance moteur et le même rapport peuvent nécessiter des tailles de boîte de vitesses différentes. Un convoyeur chargé uniformément fonctionnant 8 heures sur 8 avec des démarrages occasionnels nécessite un facteur de service inférieur à un concasseur fonctionnant 24h/24 avec des chocs fréquents et des reculs. Si le facteur de service n’est pas spécifié, Le fournisseur peut choisir en fonction du couple nominal seul — ce qui est suffisant pour des charges uniformes mais insuffisant pour des applications à amortisseurs ou en continu.

Important: Différents fabricants utilisent différentes tables de facteurs de service. L’AGMA et l’ISO définissent également différemment les facteurs de service — les valeurs AGMA et les valeurs ISO ne sont pas directement interchangeables. Lors de la comparaison des fournisseurs, Demandez le tableau de sélection spécifique pour la série que vous évaluez. Ne supposez pas qu’un « facteur de service de 1,5 » signifie la même chose pour toutes les marques ou standards.

Que se passe-t-il quand c’est mal

• Facteur de service trop bas: La boîte de vitesses est mécaniquement adéquate pour la charge nominale mais lâche sous choc, frequent starts, ou en continu à service lourd. Picotage des dents d’engrenages, Fatigue de flexion, ou une défaillance de roulement peut survenir en quelques mois.
• Facteur de service trop élevé (trop spécifié): La boîte de vitesses est plus grande et plus coûteuse que nécessaire. C’est moins dangereux que de sous-spécifier, Mais cela gaspille de l’argent et peut introduire une taille et un poids inutiles.

Comment spécifier

Décrivez le type de charge (uniform, moderate shock, heavy shock), les heures d’ouverture par jour, La fréquence de départ (Démarrages par heure), si les départs sont en pleine charge, et si la demande implique une annulation. Laissez le fournisseur appliquer le facteur de service approprié à partir de sa table de sélection.

Je ne sais pas quel facteur de service s’applique? Envoyez vos heures par jour, Démarrages par heure, load type (Uniforme / choc modéré / choc violent), et si les départs sont en pleine charge. Nous pouvons vérifier le facteur de service approprié à partir du tableau de sélection et confirmer si la taille de boîte de vitesses proposée est adéquate pour vos conditions réelles de fonctionnement.

Spécification 5: Cycle de service — Heures d’ouverture, Départs/Arrêts, et démarrage à pleine charge

Tandis que la spécification 4 traite de la gravité mécanique de la charge (choc, reversing, Inertie), La spécification 5 traite de la dimension thermique — combien de temps et à quelle fréquence le moteur fonctionne. Le même moteur peut supporter différentes charges selon le mode de service, Car un moteur qui fonctionne de façon intermittente avec des arrêts de refroidissement peut fournir plus de puissance pendant sa période « allumée » qu’un moteur qui tourne en continu.

Ce que c’est

Le cycle de travail décrit le schéma temporel de fonctionnement: combien d’heures par jour le moteur fonctionne, À quelle fréquence il commence et s’arrête, et si cela commence sous charge maximale ou partielle.

IEC 60034-1 définit les types de tâches standard (S1 à S10) qui classifient les schémas de fonctionnement:

• S1 (Service continu): Charge constante en fonctionnement jusqu’à atteindre l’équilibre thermique.
• S2 (Service de courte durée): Charge constante pendant une période définie, Ne pas atteindre l’équilibre thermique, suivi du repos.
• S3 (Service périodique intermittent): Cycles de charge et de repos, Ne pas atteindre l’équilibre thermique, le courant de démarrage ayant un effet négligeable sur la température.
• S4 (Service périodique intermittent avec démarrage): Comme la saison 3, Mais le courant de démarrage influence significativement la montée de la température.
• S5–S10: Des schémas plus complexes impliquant le freinage électrique, Changements de vitesse, et charges discrètes.

Si le type de service n’est pas spécifié, IEC 60034-1 passe par défaut à S1 (Service continu) — ce qui est l’hypothèse la plus conservatrice.

Pourquoi c’est important

Le cycle de travail détermine la charge thermique sur le moteur et la boîte de vitesses. Un moteur à engrenages qui fonctionne 24 heures sur 24 sous charge continue atteint l’équilibre thermique — la température à laquelle la génération de chaleur correspond à la dissipation de chaleur. Un moteur à engrenages qui tourne 10 minutes en marche et 50 minutes en arrêt n’atteint jamais l’équilibre thermique, et peut supporter une charge plus élevée pendant sa période « allumée » car elle a le temps de refroidir.

Cela signifie que le même moteur à engrenages peut supporter différentes charges selon le cycle de travail. Un moteur suffisant pour S3-40 % (40 % sur, 60 % de réduction) peut être insuffisant pour S1 (continu) À la même charge. Sélectionner en fonction de la charge moyenne sans prendre en compte le schéma de service conduit à une erreur de calcul thermique.

Que se passe-t-il quand c’est mal

• Cycle de travail plus lourd que prévu (par exemple,, spécifié comme intermittent mais en réalité continu): Le moteur et la boîte de vitesses ne refroidissent jamais. La température dépasse la limite thermique, Le lubrifiant se dégrade, Âges de l’isolation, et l’unité lâche à cause de la surchauffe — même si le couple et le rapport sont corrects.
• Cycle de travail plus léger que prévu (par exemple,, spécifié comme continu mais en réalité intermittent): L’unité est surdimensionnée pour la mission réelle. C’est moins dangereux mais cela gaspille de l’argent et peut entraîner un fonctionnement inférieur à son niveau de rendement optimal.
• Fréquence de démarrage non communiquée: Frequent starts (Surtout sous charge maximale) introduisent des pics de courant et des chocs mécaniques pour lesquels la boîte de vitesses et le moteur peuvent ne pas être homologués. S4 duty (où le courant de départ affecte significativement la température) nécessite une sélection différente de la saison 3.

Comment spécifier

Indiquez les heures d’ouverture par jour, le nombre de départs par heure, que les démarrages soient sous charge maximale ou partielle, et si la demande implique une annulation. Si le schéma de service est cyclique (par exemple,, 5 minutes, 10 minutes de repos), Décrivez le cycle. Si vous connaissez le type de service IEC (S1, S3, etc.), Énoncer-le — mais décrire aussi le schéma de fonctionnement réel afin que le fournisseur puisse vérifier.

Spécification 6: Arbre, Bordure/Pied, Hauteur centrale, et enveloppe globale

Ce que c’est

Les spécifications de l’interface mécanique déterminent si le moteur à engrenages s’adaptera physiquement et se connectera à la machine entraînée.

• Type d’arbre de sortie: Solide ou creux
• Diamètre et longueur de l’arbre de sortie: Doit correspondre à la composante entraînée (Couplage, Pignon, Poulie) ou l’arbre entraîné (pour arbre creux)
• Dimensions de la clé: Largeur et profondeur
• Type de montage: Installé au pied, monté sur la bride, ou monté sur l’arbre (Arbre creux)
• Motif de boulon de pied: Distances centre-centre, Diamètre du trou de verrou
• Hauteur centrale (Pied monté): Distance entre la base du pied et la ligne centrale de l’arbre
• Diamètre du pilote de la bride (monté sur la bride): Diamètre du robinet de localisation
• Position de montage (M1–M6, Une convention industrielle): Définit l’orientation d’installation
• Enveloppe globale: Longueur totale, largeur, hauteur — doit tenir dans l’espace machine

Pourquoi c’est important

Un moteur à engrenages avec le bon rapport, Couple, et l’alimentation peut toujours ne pas s’installer si l’arbre, Bride, ou les dimensions de montage ne correspondent pas à la machine. C’est la cause la plus fréquente de « spécifications correctes, échec de l’installation » — le disque est adapté à l’application mais pas à l’interface physique.

Que se passe-t-il quand c’est mal

• Décalage du diamètre de l’arbre: L’accouplement, Pignon, ou la poulie ne s’adapte pas. L’arbre d’entraînement (pour arbre creux) ne pénètre pas dans le trou.
• Décalage de type de montage: Le motif de culasse ne s’aligne pas avec la base de la machine. Le pilote de bride ne correspond pas à la face de la machine.
• Mauvaise position de montage: Le niveau d’huile est incorrect pour l’orientation d’installation — ce qui entraîne une défaillance de lubrification.
• Enveloppe globale trop grande: L’unité ne tient pas dans l’espace disponible, Ou il bloque l’accès à la maintenance (Drain de pétrole, respiration, Boulons).
• Arbre creux sans plan de bras de torsion: La boîte de vitesses tourne sous charge car le couple de réaction n’a nulle part où aller.

Comment spécifier

Fournir le type d’arbre (Solide/Creux), Diamètre de l’arbre, Dimensions de keyway, Type de montage (Pied/Bride), et position de montage. Pour les remplacements, Fournissez des photos de l’installation existante ainsi que de la plaque nominative. Pour de nouveaux designs, Fournir le plan de la machine montrant l’espace disponible.

Spécification 7: Frein, Contrôle, et exigences de rotation

Ce que c’est

• Frein: Si l’application nécessite un frein, et si c’est le cas, La fonction de freinage (Décision, Arrêt, Arrêt d’urgence), Couple de freinage, et la tension de freinage.
• Contrôle: Si le moteur sera contrôlé par un VFD (Variateur de fréquence) pour l’ajustement de la vitesse, et si la rétroaction de l’encodeur est nécessaire pour le contrôle en boucle fermée.
• Direction de rotation: Dans le sens des aiguilles d’une montre (CW) ou dans le sens antihoraire (CCW), Vue depuis l’extrémité de l’arbre de sortie. Certaines applications nécessitent une opération réversible.

Pourquoi c’est important

Un moteur à engrenages sans frein dans une application nécessitant une tenue (incline conveyor, vertical lift) permettra à la charge de se déplacer lorsque l’alimentation est coupée. Un moteur à engrenages sans contrôle VFD dans une application nécessitant une vitesse variable ne répondra pas aux exigences du procédé. Un moteur à engrenages avec la mauvaise direction de rotation fera fonctionner le processus à l’envers.

Que se passe-t-il quand c’est mal

• Frein manquant: La charge se déplace lorsque l’alimentation est coupée — risque pour la sécurité, Dommages au produit, ou perturbation des processus. Par exemple, Un convoyeur incliné sans frein permettra à la bande de tourner à rebours sous gravité, renvoyer du matériel dans la ligne.
• Mauvaise tension de freinage: Le frein ne se relâche pas et ne s’engage pas correctement.
• Aucun VFD spécifié: Le moteur fonctionne uniquement à vitesse fixe — le procédé ne peut pas être ajusté.
• Wrong rotation direction: Les convoyeurs tournent à l’envers, Les pompes ne produisent aucun débit, Les ascenseurs descendent au lieu de monter.

Comment déterminer si vous avez besoin d’un frein

Si la perte de couple moteur pouvait permettre un mouvement incontrôlé de la charge, Une exigence de détention/arrêt doit être évaluée. Le type de frein et la fonction de sécurité dépendent de l’application et de l’évaluation des risques.

Comment spécifier

Indiquer si un frein est nécessaire, La fonction de freinage (Attente/arrêt/Urgence), Tension de freinage, et si le frein doit être appliqué par ressort (Failsafe). Indiquer si un contrôle VFD est nécessaire, et la nécessité d’un retour d’encodeur. Indiquer la direction de rotation requise (CW ou CCW depuis l’extrémité de l’arbre de sortie), et si une inversion est nécessaire.

Spécification 8: Environment, IP/Scellement, Température ambiante, et Contamination

Ce que c’est

L’environnement de fonctionnement influence l’étanchéité, lubrication, Sélection des matériaux, et gestion thermique.

• Température ambiante: Les moteurs industriels à engrenages standards sont conçus pour 0°C à 40°C (Conditions de la norme IEC 60034-1, en supposant une altitude ≤ 1,000 m). En dehors de cette zone, Une réduction de la dégradation ou une conception spéciale est nécessaire.
• Altitude: Au-dessus de 1,000 m, La densité de l’air est plus faible, Réduction de la capacité de refroidissement. La puissance du moteur doit être réduite.
• Niveau de contamination: Poussière (Exploitation minière, ciment, Céréales), Humidité (Lavage, Extérieur), ou exposition chimique.
• Classification IP: Le niveau de protection contre l’accès — IP54 (Protégé contre la poussière, Résistant aux éclaboussures), IP65 (étanche à la poussière, Résistant au jet d’eau), IP66 (étanche à la poussière, Puissante résistance au jet d’eau).
• Intérieur ou extérieur: Exposition aux UV, Cycles de température, Infiltration d’humidité.

Pourquoi c’est important

Le désajustement environnemental est une défaillance lente — le moteur à engrenages peut fonctionner correctement pendant des semaines ou des mois avant que l’environnement ne provoque la défaillance du joint, Dégradation du lubrifiant, ou corrosion. Au moment où le problème est détecté, Les dégâts peuvent être irréversibles.

Que se passe-t-il quand c’est mal

• Ambient temperature above 40°C: La boîte de vitesses ne peut pas dissiper efficacement la chaleur. Oil temperature rises, Le lubrifiant se dégrade, and the motor’s thermal margin shrinks.
• Ambient temperature below 0°C: The lubricant viscosity at startup is too high, causing inadequate lubrication until the oil warms up. The motor may draw high inrush current.
• Classification IP insuffisante pour l’environnement: Spécifie l’exposition réelle — poussière, Jets d’eau/Lavage, Produits chimiques, Conditions extérieures — Sélectionnez ensuite le niveau d’enceinte/scellement dans la documentation applicable du produit.
• Altitude above 1,000 m non communiqué: La capacité de refroidissement du moteur est réduite, et la puissance nominale doit être réduite. Un moteur non dégradé en haute altitude va surchauffer.

Comment spécifier

Énoncer la plage de température ambiante, Altitude (si elle est supérieure à 1,000 m), Niveau de contamination (poussiéreux, mouillé, Chimique, Propre), Installation intérieure ou extérieure, et la classification IP requise. Si l’environnement est inhabituel (Froid extrême, Chaleur extrême, Forte humidité, atmosphère corrosive), Décrivez-le précisément.

Summary: Le tableau RFQ à 8 spécifications

Utilisez ce tableau comme liste de contrôle lors de la préparation d’une enquête. Plus la spécification est complète, plus la recommandation du fournisseur sera précise.

Spec #	Catégorie	Paramètres à fournir	Conséquences de la disparition
1	Vitesse/rapport	Régime moteur nominal, RPM de sortie requise	Mauvaise vitesse de sortie — taux de procédé décalé
2	Couple/charge	Couple continu, couple maximal, load description, Démarrage à pleine charge?	Boîte de vitesses surchargée — défaillance prématurée
3	Électrique	Puissance (kW), Tension, Fréquence, Phase	Le moteur ne fonctionne pas ou fonctionne mal
4	Facteur de service	Classe de charge (I/II/III), heures/jour, Débuts/heure, reversing	Boîte de vitesses mécaniquement inadéquate — défaillance de fatigue
5	Cycle de service	Horaires d’ouverture, Motif marche/arrêt, Débuts/heure, Type de service IEC	Erreur thermique — surchauffe
6	Interface mécanique	Type/diamètre/clé d’arbre, Type de montage, Motif de culasse, enveloppe	Ne rentrent pas — échec de l’installation
7	Freinage/contrôle/rotation	Frein requis? Fonction/couple/tension, VFD? encodeur? CW/CCW?	Risque pour la sécurité, Aucun contrôle de vitesse, Mauvaise direction
8	Environment	Température ambiante, Altitude, Contamination, Classification IP, Intérieur/extérieur	Défaillance du joint, Corrosion, Surchauffe — défaillance lente

Préparation d’une enquête sur un moteur réducteur? Remplissez le tableau des 8 spécifications ci-dessus et envoyez-le avec votre dessin de projet ou votre plaque nominative existante. Nous pouvons examiner la spécification complète — la vitesse, Couple, Facteur de service, Cycle de travail, Montage, Frein, et environnement — et confirmez un modèle adapté à votre demande avant de commander.

Je ne suis pas sûr du couple ou du facteur service? Envoyez votre description de charge (Composant entraîné, Matériel, Vitesse, Heures d’ouverture, Fréquence de démarrage) et nous pouvons estimer le couple et le facteur de service requis à partir des données techniques — votre demande de renseignements est donc basé sur les exigences de l’application, Pas de la supposition.