Sélection de moteurs à engrenages à angle droit pour machines industrielles: Disposition des arbres, Type d’engrenage, Ratio, Couple, Cycle de travail et montage

Considérons un scénario: Un entraînement de convoyeur doit être placé à 200 mm d’un mur. L’arbre moteur s’aligne avec le rouleau, mais il n’y a pas de place pour un accouplement direct. L’équipe de conception dispose de deux options: Restructurer le châssis pour accueillir une transmission en ligne, ou utiliser un moteur à engrenages à angle droit qui fait tourner le flux de puissance de 90 degrés. Dans la plupart des cas, La seconde option est le choix pratique — mais seulement après avoir confirmé que la disposition l’exige réellement, et seulement si l’ingénieur choisit le bon type de pignons, Configuration de montage, et la cote de service avant de passer la commande.

Cet article explique toute la logique de sélection pour un moteur à engrenages à angle droit dans les machines industrielles. Tout commence par la question de la disposition mécanique (Pourquoi 90 degrés sont nécessaires), puis passe à la comparaison des types d’engrenages (Ver vs. biseau hélicoïdal), Paramètres de sortie, Interface de montage, Environnement, et l’adaptation des moteurs. Le but n’est pas de recommander un modèle spécifique, Mais pour vous aider à arriver à une spécification qu’un fournisseur peut deviser avec précision.

Étape 1: Confirmez pourquoi une transmission à 90 degrés est nécessaire

Un moteur à engrenages à angle droit modifie la direction de transmission de la puissance de 90 degrés entre les entrées (Moteur) arbre et la sortie (Conduit) Arbre. Avant d’en sélectionner un, Confirmez que la configuration nécessite réellement cette configuration.

Scénarios courants nécessitant un entraînement à angle droit:

• Largeur d’équipement limitée en espace: Un ensemble moteur et boîte de vitesses en ligne s’étend le long du même axe que l’arbre de sortie. Si le châssis de la machine ou la structure environnante ne laisse pas de place pour cette extension, un entraînement à angle droit redirige le moteur perpendiculairement à l’arbre de sortie, réduisant l’enveloppe globale dans la direction de sortie.
• Entraînements verticaux ou en tête: Remontées mécaniques, agitateurs, et les convoyeurs à vis nécessitent souvent que l’arbre de sortie pointe vers le bas ou vers le haut pendant que le moteur est positionné horizontalement. Une boîte de vitesses à angle droit permet cette orientation sans boîte conique ou à onglets séparée.
• Configurations en angle ou en forme de U: Les lignes d’emballage et les stations de travail modulaires placent parfois le moteur dans un coin pour libérer l’espace d’accès des opérateurs le long de la face de production.
• Conduits à voie étroite: Les grues et tramways à largeurs de voie limitées utilisent des moteurs à engrenages à angle droit pour maintenir le système d’entraînement dans l’enveloppe de la voie.

Quand vous n’avez peut-être pas besoin d’un entraînement à angle droit:

Si la disposition de la machine permet un trajet en ligne droite du moteur à l’arbre entraîné, Une boîte de vitesses à arbre en ligne ou à arbre parallèle est généralement plus efficace et plus simple à installer. Un entraînement à angle droit ajoute une couche de complexité géométrique — engrenage conique ou vis vis — qui introduit une friction supplémentaire, heat, et parfois le coût. Choisir l’angle droit lorsque l’inline fonctionnerait signifie payer pour cette complexité sans en tirer un avantage de disposition.

Point clé: La décision d’utiliser un moteur à engrenages à angle droit doit venir de la disposition de la machine, Pas dans un catalogue de produits. Esquissez d’abord les positions des arbres d’entrée et de sortie. S’ils sont perpendiculaires (ou doivent l’être), Passer à l’étape 2.

Planification d’une nouvelle disposition de machine? Envoyez un croquis d’orientation de l’arbre ou un simple plan montrant où se situe le moteur et où la sortie doit être. Nous pouvons aider à confirmer si un entraînement à 90 degrés est le bon choix structurel — ou si une configuration à arbre en ligne ou parallèle simplifierait la construction.

Étape 2: Comparez les types d’engrenages à vis sans fin et à biseau hélicoïdal

Une fois que vous confirmez que la transmission à 90 degrés est nécessaire, La décision suivante concerne le type d’engrenage. Deux architectures dominantes s’affrontent dans cet espace: Engrenage à vis sans fin et Engrenage hélicoïdal. Les deux permettent une transmission de puissance à 90 degrés, Mais leurs mécanismes de contact internes sont fondamentalement différents — et cette différence stimule l’efficacité, Production de chaleur, Plage de rapports, coût, et caractéristiques de maintenance.

La différence fondamentale: Contact coulissant vs. Contact roulant

Entraînements à vis sans fin Utilisez un ver (un cylindre en forme de vis) S’emmaillant avec une roue à vis sans fin (un engrenage avec des dents courbes). Le contact entre la vis sans fin et la roue est principalement Friction glissante — le filetage à vis à vis glisse le long de la surface de la dent de la roue plutôt que de rouler à travers. Ce contact glissant est la cause principale de plusieurs caractéristiques bien documentées des entraînements à vis sans fin: Efficacité mécanique inférieure, Production de chaleur plus élevée, et la possibilité (Dans certaines conditions) de l’auto-verrouillage.

Entraînements à engrenages hélicoïdaux Utilisez des engrenages en spirale qui s’accordent avec le contact à dominance roulante. Les dents d’engrenage s’engagent par une combinaison de roulis et de glissades, mais la composante glissante est beaucoup plus petite que dans les propulseurs à vis sans fin. Cela se traduit par une efficacité accrue, Production de chaleur plus faible, et un fonctionnement plus fluide à des vitesses plus élevées.

Comparaison côte à côte

Dimension	Moteur à vis sans fin	Moteur à engrenages hélicoïdaux
Mécanisme de contact	Glissant (Couplage par friction)	Dominante roulante
Efficacité	Lower; Le ver a un contact coulissant plus important et peut atteindre des rapports élevés dans des arrangements compacts. L’efficacité réelle dépend du ratio, Taille, lubrication, et charge	Plus haut; Le biseau hélicoïdal offre généralement une meilleure efficacité et une chaleur plus faible. Les valeurs réelles dépendent du rapport, Étapes, et charge
Production de chaleur	Plus élevé à cause du frottement par glissement	Plus bas à cause du contact roulant
Plage de rapports	Le monoétage peut atteindre des rapports élevés	Les rapports élevés nécessitent plusieurs étages
Auto-verrouillant	Possible dans certaines conditions (voir ci-dessous)	Pas auto-verrouillant
Coût	Généralement plus bas	Généralement plus élevées
Bruit	Faible à basse à vitesse modérée	Low; Fonctionnement fluide

Note importante sur les valeurs d’efficacité: Les chiffres d’efficacité présentés ci-dessus représentent les tendances générales tirées des données des produits des fabricants et de la littérature technique. L’efficacité réelle dépend du ratio, Taille de l’engrenage, Type de lubrification, Niveau de charge, et nombre d’étapes. Ne considérez pas un seul nombre d’efficacité comme une propriété fixe d’un type d’engrenage entier. Un pignon à vis sans fin à 60:1 rapport aura des caractéristiques d’efficacité différentes de celles du même engrenage à vis sans fin à 10:1. De même, Une unité hélicoïdal à deux étages aura une efficacité globale inférieure à une version à un seul étage.

Auto-verrouillage: Une propriété conditionnelle, Ce n’est pas une caractéristique de sécurité

Les entraînements à vis sans fin peuvent présenter Auto-verrouillant — l’incapacité à être rétro-piloté depuis le côté sortie. Cette propriété est souvent mentionnée dans la littérature sur les produits, Mais il est crucial de comprendre les conditions et les limites:

• Condition d’auto-verrouillage: L’angle d’avance de la vis sans fin doit être inférieur à l’angle de friction équivalent entre le filetage de vis sans fin et la dent de la roue. Il s’agit d’une relation géométrique et tribologique, Ce n’est pas une propriété garantie de tous les engrenages à vis sans fin.
• Compromis sur l’efficacité: Une paire d’engrenages à vis sans fin auto-verrouillant fonctionne à très faible efficacité car la même friction qui empêche la rétrogradation résiste également au mouvement vers l’avant.
• Sensibilité aux vibrations et à la lubrification: Les vibrations peuvent temporairement réduire la friction suffisamment pour libérer l’auto-verrouillage. Les variations de température du lubrifiant modifient le coefficient de friction, ce qui peut également affecter la condition d’autoverrouillage.
• Ce n’est pas un frein de sécurité: L’auto-verrouillage d’un engrenage à vis sans fin ne doit jamais servir de mécanisme de maintien de sécurité pour des charges pouvant causer des blessures ou des dommages s’ils bougent. Les fonctions de maintien de sécurité nécessitent un frein spécialement conçu ou une solution de verrouillage vérifiée.

Si votre application doit supporter une charge contre le back-driving, Utilisez un frein indépendant. La résistance à la friction du pignon sans fin peut être suffisante pour des charges légères dans des conditions stables, mais il ne remplace pas un frein dans les applications critiques pour la sécurité.

Comment choisir en fonction des conditions de fonctionnement

Plutôt que de demander « lequel est mieux,« Demandez quel type d’engrenage correspond à votre profil de fonctionnement:

• Service court, Applications sensibles au coût (Fonctionnement intermittent, Charges modérées, Contraintes budgétaires): Un moteur à vis sans fin pourrait être le choix pratique. La faible efficacité compte moins quand le moteur tourne plusieurs minutes plutôt que des heures, et le coût initial est généralement plus bas.
• Service continu, Applications à priorité d’efficacité (Longues heures de travail, Sensibilité au coût énergétique, Charges plus élevées): Un moteur à engrenages hélicoïdaux est généralement le meilleur choix. Une efficacité plus élevée signifie moins d’énergie gaspillée sous forme de chaleur, Température de fonctionnement plus basse, et une meilleure fiabilité à long terme sous charge soutenue.
• Applications qui pourraient bénéficier d’un auto-verrouillage (empêcher la conduite arrière dans des conditions normales, mais pas critique pour la sécurité): La tendance à l’auto-verrouillage d’un moteur à vis sans fin peut être utile, Mais associez-le toujours à un frein indépendant si la charge présente un risque pour la sécurité.

Je ne sais pas quel type d’équipement correspond à votre application? Envoyez votre ratio de réduction requis, couple de sortie estimé ou charge, et des heures d’exploitation moyennes par jour. Nous pouvons vous aider à évaluer si une architecture à vis ou à biseau hélicoïdal est la meilleure adaptation structurelle — avant de vous engager dans un modèle spécifique.

Étape 3: Définir la vitesse de sortie, Couple, et exigences de service

Après avoir rétréci le type d’engrenage, L’étape suivante consiste à quantifier ce que le disque doit fournir à la sortie.

Vitesse de sortie et rapport de réduction

Le rapport de réduction est déterminé par la vitesse nominale du moteur et la vitesse de sortie requise:

Rapport = RPM moteur / RPM de sortie requis

Par exemple, un moteur à courant alternatif 4 pôles fonctionnant à environ 1,400 tr/min entraînant un convoyeur nécessitant une sortie de 70 tr/min nécessite un rapport d’environ 20 tr/min:1.

Gardez à l’esprit que la vitesse réelle du moteur sous charge est légèrement inférieure à la vitesse synchrone (Moteurs à induction à glissement, ou des effets de courbe vitesse-couple dans les moteurs à courant continu). Utilisez la classification (chargé) Vitesse pour le calcul du rapport, pas la vitesse synchrone théorique.

Couple de sortie

Le couple de sortie théorique peut être approximé comme suit:

Couple de sortie ≈ (Rapport de couple × du moteur) × Efficacité

Cette formule donne une estimation de départ, Mais il a des limites:

• Le couple nominal de boîte de vitesses correspond au plafond dur: La boîte de vitesses a un couple maximal nominal déterminé par la résistance de son engrenage, Capacité portante, et conception de logements. Même si les calculs disent que le moteur peut fournir plus de couple grâce à un rapport élevé, La boîte de vitesses peut ne pas être conçue pour la transmettre.
• Le point de fonctionnement du moteur est important: Le couple nominal du moteur est celui qu’il peut délivrer en continu sans surchauffer. Couple maximal (Lors du démarrage ou de la surcharge) peut être plus élevé, mais ne peut pas être soutenu. N’utilisez pas le couple de décrochage ou le couple de pointe comme base pour un fonctionnement continu.
• L’efficacité n’est pas constante: Un pignon à vis sans fin à 60:1 rapport aura une efficacité inférieure à celle du même engrenage à vis sans fin à 10:1. Les boîtes de vitesses à plusieurs étages aggravent les pertes. Utilisez l’efficacité comme plage, pas un multiplicateur fixe.

Le point à retenir: Le calcul du couple a trois plafonds — couple nominal de boîte de vitesses, Limite thermique du moteur, et l’efficacité au ratio réel. Chacune de ces contraintes peut être la contrainte de liaison. Vérifiez les trois avant de conclure qu’un rapport donné et une combinaison motrice fonctionneront.

Facteur de service

Le facteur service (également appelé facteur d’application ou facteur de surcharge) prend en compte la nature de la charge entraînée. Un convoyeur chargé uniformément (couple stable, Départs en douceur) nécessite un facteur de service inférieur à celui d’un concasseur ou d’une pompe à piston (shock loads, frequent starts, reversing).

Le choix du facteur de service dépend de:

• Classe de charge: Uniforme (U), moderate shock (M), heavy shock (H)
• Heures d’ouverture par jour: Plus d’heures nécessitent généralement un facteur plus élevé
• Fréquence de démarrage: Les démarrages fréquents introduisent des contraintes thermiques et mécaniques
• Pleine charge vs. Démarrages à charge partielle: Commencer sous pleine charge est plus exigeant

Différents fabricants utilisent différentes tables de facteurs de service. Lors de la comparaison des fournisseurs, Demandez le tableau de sélection spécifique pour la série que vous évaluez — ne supposez pas qu’un « facteur de service de 1,5 » signifie la même chose pour toutes les marques.

J’ai un profil de charge mais je ne suis pas sûr du couple? Envoyez la vitesse et la puissance nominales de votre moteur, Vitesse de sortie cible, et une description de la charge entraînée (Convoyeur, Mélangeur, agitateur, etc.). Nous pouvons vous aider à estimer le rapport requis et vérifier si la note correspond à la boîte de vitesses.

Étape 4: Spécifier l’interface de montage

C’est à l’interface de montage que de nombreuses installations de moteurs à engrenages à angle droit rencontrent des problèmes. Un moteur avec le bon rapport et le bon couple peut toujours ne pas s’installer si l’arbre, Bride, Pied, ou l’orientation ne correspond pas à la machine.

Arbre de sortie: Solide vs. Creux

Dimension	Arbre solide	Hollow Shaft
Méthode de connexion	Couplage, Pignon, ou poulie montée sur l’arbre	L’arbre de la machine entraînée s’insère directement dans l’alésage creux de la boîte de vitesses
Espace nécessaire	Besoin d’espace pour l’accouplement et l’extension de l’arbre	Plus compact; élimine l’accouplement
Alignement	Nécessite un alignement soigneux (radiale et angulaire) entre la boîte de vitesses et l’arbre d’entraînement	Auto-alignement; L’arbre entre directement dans le trou
Transfert de couple	Clé traversante et clé sur l’arbre	En tonalité bémol (DIN 6885) ou disque rétractable (Disque d’extension)
Démontage	Relativement simple	Peut nécessiter un extracteur hydraulique ou un outillage spécialisé
Reaction torque	Transmis par couplage vers la trame machine	Nécessite un bras de couple ou un support de réaction pour empêcher la rotation de la boîte de vitesses

Arbre creux ne signifie pas « pas de gestion du couple de réaction ». Quand une boîte de vitesses est montée directement sur l’arbre d’entraînement (Configuration de l’arbre creux), Le couple de réaction — le couple qui tente de faire tourner tout le logement de la boîte de vitesses dans la direction opposée à la sortie — doit être absorbé par un bras de dynamoustique, Crochet de réaction, ou un autre lien mécanique avec le châssis de la machine. Sans ça, La boîte de vitesses tourne sous charge.

Montage au pied vs. montage à bride

• Montage au pied: La boîte de vitesses repose sur une plaque de base ou un châssis de machine, Des pièces de pied boulonnées. C’est le style de montage industriel le plus courant et fonctionne bien lorsque la machine a une surface de montage plane.
• Montage à bride: La boîte de vitesses se fixe sur une face verticale ou horizontale via une bride usinée. C’est courant dans les équipements où le lecteur est monté sur le côté ou où l’espace en dessous du lecteur est restreint.
• Règle critique: Si une boîte de vitesses propose à la fois des options de montage au pied et à la bride, ne verrou pas les deux en même temps. Serrer à la fois les boulons de pied et les boulons de bride crée des forces concurrentes qui peuvent déformer le boîtier, Désalignement des engrenages, et provoquent une défaillance prématurée des roulements. Utilisez une méthode de montage par installation.

Position de montage et lubrification

Les moteurs à engrenages à angle droit peuvent être installés dans différentes orientations — horizontales, Vertical, incliné — selon la conception de la machine. La position de montage affecte directement le niveau d’huile à l’intérieur de la boîte de vitesses:

• Lubrification par bain d’huile cela dépend des engrenages qui plongent dans le carter d’huile. Si l’orientation de la boîte change, Le niveau d’huile par rapport aux vitesses change.
• Changer la position de fixation par rapport à la spécification initiale nécessite d’ajuster la quantité de remplissage d’huile pour garantir une lubrification correcte des engrenages.
• Position respirateur/ventilation: Le reniflement de boîte de vitesses (un petit évent qui égalise la pression interne) doit être positionné au point le plus élevé de l’orientation installée. Si le respirateur se retrouve en dessous du niveau d’huile, L’huile va fuir.
• Installation de moteurs verticaux: Lorsque le moteur est monté verticalement (pointant vers le haut ou vers le bas), Des précautions sont nécessaires pour empêcher les liquides ou contaminants d’entrer dans le moteur le long de l’arbre.

La plupart des fabricants utilisent un code de position de montage (comme M1 à M6) comme convention industrielle pour définir les six orientations d’installation standard. Lors de la commande, Spécifiez le code de position de montage afin que l’usine remplisse la bonne quantité d’huile et positionne correctement le refroidisseur.

Spécification de l’interface de montage? Envoyez le diamètre de l’arbre entraîné, Dimensions de keyway, et la longueur axiale disponible. Si c’est un remplacement, Fournissez des photos de l’installation existante — plaque nominative, Arbre de sortie, Face de montage, et l’espace global — pour pouvoir confirmer la bonne configuration de montage avant de faire un devis.

Étape 5: Évaluer l’environnement, Scellement, et Accès à la maintenance

L’environnement d’exploitation influence le choix du type d’engrenage, Exigences d’étanchéité, lubrication, et fiabilité à long terme.

Température ambiante

Les moteurs industriels à engrenages standards sont généralement évalués pour des températures ambiantes de 0°C à 40°C. Si votre équipement fonctionne dans un environnement plus froid (en dessous de 0°C), La viscosité du lubrifiant au démarrage peut être trop élevée, causing inadequate lubrication until the oil warms up. Dans des environnements plus chauds (au-dessus de 40°C), La capacité de dissipation thermique de la boîte de vitesses est réduite, et le pétrole peut se dégrader plus rapidement.

Contamination et Scellement

• Environnements poussiéreux (Exploitation minière, ciment, Manutention des grains): Nécessite des joints d’arbre robustes (Joints de lèvre, Sceaux du labyrinthe, ou anneaux V) pour empêcher les particules abrasives d’entrer dans la boîte de vitesses et d’endommager les dents et roulements de l’engrenage.
• Environnements de lavage (Transformation alimentaire, Pharmaceutique): Nécessite de la quincaillerie en acier inoxydable, Boîtiers scellés, et enceintes classées IP. Les moteurs industriels à engrenages standards peuvent ne pas convenir sans des améliorations spécifiques de l’étanchéité.
• Installation extérieure: Nécessite une protection contre l’entrée d’humidité, Dégradation UV des composants non métalliques, et cycles de température.

Accès à la maintenance

Les moteurs à engrenages à angle droit nécessitent un entretien périodique: Contrôles et changements d’huile, Inspection des joints, et éventuellement le remplacement des roulements ou des engrenages. Lors de la conception de l’installation, Assurez-vous qu’il y a suffisamment d’espace autour de la boîte de vitesses pour:

• Vérification et changement d’huile (Accès aux bouchons de vidange et à bouchons de remplissage)
• Inspection du respirateur
• Retrait de l’unité pour le service (Accès par culasse, Garde au solage)
• Mesure de la température sur la surface du boîtier

Une installation compacte qui permet d’économiser 50 mm de largeur de machine mais bloque le bouchon de vidange d’huile coûtera bien plus en temps d’entretien que d’espace.

Étape 6: Ajustez le moteur — Tension, Puissance, Frein, et Contrôle

La dernière étape consiste à spécifier le côté moteur de l’ensemble du moteur à engrenages.

Puissance et tension du moteur

• Moteurs à induction en courant alternatif sont le choix le plus courant pour les moteurs industriels à angle droit. Tensions standard (par exemple,, 230/400V 50Hz, 460V 60Hz) et les tailles de châssis standard facilitent le remplacement et l’intégration.
• Moteurs à courant continu peut être utilisé dans des applications nécessitant un contrôle de vitesse via un réglage de tension, Équipements alimentés par batterie, ou des conceptions OEM spécifiques. Les moteurs à engrenages à courant continu présentent des considérations de courant et de contrôle différentes (consultez notre guide de sélection des moteurs à engrenages DC pour plus de détails).
• Sélection des pouvoirs: La puissance du moteur doit être suffisante pour atteindre le couple maximal requis à la vitesse requise, avec le facteur de service appliqué. Sous-dimensionner le moteur entraîne une surcharge et une surchauffe; Surdimensionner gaspille de l’énergie et peut augmenter les coûts inutilement.

Frein

Si l’application exige que la charge s’arrête et maintienne la position (Convoyeurs inclinés, Ascensions verticales, Systèmes de positionnement), Un frein est nécessaire. Spécifier:

• Fonction du frein: Décision (Maintenez la position lorsque l’alimentation est coupée), Arrêt (ralentir la charge jusqu’à l’arrêt), ou arrêt d’urgence
• Couple de freinage: Doit être suffisant pour maintenir ou arrêter la charge maximale attendue
• Tension de freinage: Doit correspondre au système de contrôle (AC ou DC, avec un redresseur approprié si besoin)
• Type de frein: Appliqué par ressort (Failsafe — s’engage lorsque l’alimentation est coupée) est la norme pour les applications de sécurité

Ne comptez pas sur l’auto-verrouillage d’un engrenage à vis sans fin pour remplacer un frein. Comme discuté à l’étape 2, L’auto-blocage est conditionnel et peut être libéré par vibration ou variations de température du lubrifiant.

Contrôle et retour d’information

Si l’application nécessite une vitesse variable, Positionnement, ou fonctionnement synchronisé avec d’autres lecteurs, Spécifier les exigences de contrôle:

• Variateur de fréquence (VFD) pour les moteurs AC: Permet d’ajuster la vitesse, Démarrage en douceur, et le contrôle du couple. Assurez-vous que la boîte de vitesses est adaptée à la plage de vitesses de fonctionnement et que le refroidissement à bas régime est suffisant.
• Retour d’information sur encodeur ou résolveur: Pour le contrôle en boucle fermée de vitesse ou de position
• Reversing: Si l’application nécessite des changements fréquents de direction, La boîte de vitesses et le moteur doivent être homologués pour la marche arrière, et le frein (si cela est adapté) doit se libérer assez rapidement pour permettre un retournement fluide

Résumé de la sélection: Arbre de décision et paramètres RFQ

Arbre de décision

1. La transmission à 90 degrés est-elle requise par la disposition de la machine? → Si oui, En avant. Si non, Considérons un arbre en ligne ou parallèle.
2. Quel type d’engrenage correspond au profil de fonctionnement? → Coût prioritaire → de service court ou intermittent. Priorité à l’efficacité de travail long/continue → chanfrein hélicoïdal.
3. Quel rapport et quel couple de sortie sont nécessaires? → Calculer à partir de la vitesse moteur et de la vitesse de sortie requise. Vérifiez le couple nominal de la boîte de vitesses.
4. Quelle interface de montage la machine nécessite-t-elle ?? → Arbre solide ou creux, pied ou rebord, Code de position de montage, Gestion du couple de réaction.
5. Dans quel environnement l’unité opérera-t-elle? → Température, Contamination, Scellement, Accès à la maintenance.
6. Quelles spécifications du moteur sont nécessaires? → Puissance, Tension, Frein, Contrôle, Retour d’information.

Liste de contrôle des paramètres RFQ

Lors de l’envoi d’une demande à un fournisseur, Fournir autant que possible des éléments suivants:

Catégorie	Paramètres
Application	Type de machine, Composant entraîné, Description de la disposition
Production	RPM de sortie requise, Description du couple ou de la charge requis
Moteur	Puissance (kW ou HP), Tension, Fréquence, Phase (AC) ou tension d’alimentation (DC)
Ratio	Rapport de réduction de la cible (si connu) ou vitesse moteur pour le calcul
Devoir	Horaires d’ouverture/jour, Démarrages par heure, démarrage à pleine charge ou à charge partielle
Montage	Type d’arbre (Solide/Creux), Diamètre de l’arbre, Aile ou pied, Position de montage
Environment	Plage de température ambiante, Niveau de contamination, Intérieur/extérieur
Frein	Obligatoire (oui/non), Fonction (Attente/arrêt/Urgence), Tension
Contrôle	VFD (oui/non), Retour d’encodeur (oui/non), recours nécessaire (oui/non)
Quantité	Quantité initiale de commande et estimation annuelle

Prêt à recevoir une recommandation de modèle spécifique? Téléchargez le croquis de la disposition de votre machine ou les données existantes de la plaque nominative avec les paramètres ci-dessus. Nous allons revoir l’orientation de l’arbre, Adéquation du type d’engrenage, Configuration de montage, et exigences de service, Puis confirmez une série et une combinaison de modèles qui correspond à votre équipement.