Changement du rapport de boîte de vitesses à vis sans fin NMRV: Peux-tu garder le moteur existant?

Une machine a besoin d’une vitesse de sortie différente. La boîte de vitesses est une unité à vis sans fin NMRV, Le moteur fixé dessus est en bon état, et l’économie évidente est de garder le moteur et de ne changer que le rapport de boîte de vitesses. Que cela fonctionne ou non dépend de la compatibilité du remplacement avec le moteur et la machine existants, et si le moteur et la nouvelle boîte de vitesses peuvent tous deux répondre à la nouvelle fonction.

Il s’agit d’une évaluation d’un changement d’équipement existant, Ce n’est pas un guide pour choisir une boîte de vitesses à vis sans fin à partir de zéro, et pas un guide pour ouvrir la boîte de vitesses et changer de vitesse. Le travail consiste à spécifier une boîte de vitesses de remplacement complète avec le rapport requis: Note ce qu’il y a, Vérifiez la configuration proposée, Confirmez les interfaces, et vérifier à nouveau la fonction moteur et boîte de vitesses.

Ce qui change lors de la révision du rapport de boîte de vitesses NMRV?

Changer le rapport modifie la relation entre la vitesse moteur et la vitesse de sortie, et avec lui, la vitesse de sortie et le couple pour le même moteur en entrée.

La vitesse de fonctionnement du moteur dépend de son type, Approvisionnement, Contrôle et charge. À la même vitesse moteur, Un rapport de réduction plus élevé réduit la vitesse de sortie. En fonctionnement avancé stable, Le couple transmis par un couple moteur donné est d’environ T_out = T_motor × i × η, où η est l’efficacité à ce point de fonctionnement. Un rapport plus élevé ne garantit pas un couple de sortie plus utile: Changements d’efficacité, et la boîte de vitesses de remplacement a toujours ses propres limites de couple et de thermique autorisées. Ce qui ne s’ensuit pas automatiquement, c’est que le moteur reste adapté, car la fonction que le moteur subit dépend du couple qu’il doit fournir, et un changement de ratio déplace cette exigence. La question pratique n’est donc pas de savoir si le rapport peut être modifié, puisque les rapports sont modifiés en substituant la configuration de la boîte de vitesses, mais si le moteur existant peut être conservé et reste dans son devoir au nouveau rapport.

Enregistrer la configuration existante de la boîte de vitesses et du moteur

L’évaluation commence avec l’équipement actuel, enregistré suffisamment complètement pour que le remplacement puisse être associé à celui-ci.

Commencez par la boîte de vitesses: Taille du châssis, Ratio, et forme de montage. Puis le moteur: Désignation complète du type, Puissance nominale, Vitesse nominale, et le montage et la forme de la bride, indiquant si l’interface est une bride standard IEC ou une disposition spécifique au fabricant. Enregistrez la charge que la machine entraînée présente à la vitesse de sortie actuelle, puisque c’est la base, le nouveau ratio est jugé en fonction du. Notez aussi la nouvelle vitesse requise, couple de charge sur le cycle, Accélération, Démarrages et arrêts, tout service de retenue ou de retenue, et les conditions ambiantes. Notez comment le moteur et la boîte de vitesses se connectent: L’adaptateur ou le couplage, et la forme d’entrée, qu’il accepte une bride moteur, un arbre d’entrée nu, ou un couplage.

Vérifiez le ratio proposé par rapport à la matrice de configuration NMRV

Une boîte de vitesses NMRV est proposée sous forme de matrice de tailles et de rapports de châssis, et toutes les combinaisons n’existent pas dans toutes les tailles de trame.

Le rapport proposé doit donc être vérifié par rapport aux données de configuration pour la taille de trame en question: Ce rapport est-il disponible dans ce cadre, Son couple autorisé couvre-t-il la nouvelle charge selon les facteurs de devoir et de sélection spécifiés, et accepte-t-il l’interface motrice qui doit être conservée? Un ratio existant dans un cadre plus grand peut ne pas être proposé dans le plus petit. Lorsqu’une combinaison ne peut pas être confirmée à partir des données de configuration disponibles, Ce n’est pas confirmé, et il ne devrait pas être considéré comme disponible. Lisez les symboles et la légende de la table: Un vide ou une exclusion marquée n’établit pas la disponibilité. Une désignation NMRV ou un numéro de cadre correspondant à eux seuls n’établissent pas l’interchangeabilité entre fabricants ni les révisions du dessin. C’est aussi là que la forme d’entrée doit être revérifiée, puisque la nouvelle boîte de vitesses peut prendre le moteur différemment de l’ancienne.

Vérifier si l’interface moteur existante peut être conservée

Garder le moteur signifie que l’interface entre le moteur et la boîte de vitesses doit correspondre aux plans et à l’équipement installé.

Confirmez que les plans de la boîte de vitesses proposée et du moteur existant concordent sur l’arbre et la bride: Diamètre et tolérance de l’arbre, Extension de l’arbre et engagement utilisable, Détails clés ou d’accouplement, Pilote de bride et motif de culasse, et l’espace axial disponible. Identifier la révision du dessin qui correspond au moteur existant, utilisant sa désignation complète et les informations de série lorsque cela est disponible, et le dessin approuvé pour la boîte de vitesses proposée. Un dessin moteur plus récent peut ne pas décrire un moteur commandé il y a des années. Vérifiez l’ensemble de la configuration de la connexion: une bride prête pour le moteur, Une boîte de vitesses d’entrée d’arbre et un ensemble couplé utilisent des détails de montage et de connexion différents. Lorsque le moteur existant peut être maintenu sur le dessin, C’est une correspondance candidate, Sous réserve du contrôle de droits. Là où l’interface diffère, Un adaptateur ou un couplage adapté et dimensionnellement vérifié peut rendre la combinaison possible; sinon, une boîte de vitesses ou un moteur différent est nécessaire.

Vérifiez aussi comment le remplacement s’adapte à la machine: Arbre de sortie ou alésage et clé, Bride de sortie ou pieds, Position de montage et garde à distance. Vérifiez les charges radiales et axiales imposées ainsi que les exigences de lubrification pour cette position de montage. Conserver le moteur ne fait pas disparaître ces contrôles côté sortie.

Revérifier la vitesse de sortie, Couple, et Chargement moteur

La vitesse de sortie découle de la vitesse réelle du moteur au point de travail divisée par le nouveau rapport:

n_out = n_motor / i

Ici i = n_motor/n_out. Utilisez la vitesse du moteur au point de fonctionnement proposé. Pour un moteur à induction, La vitesse synchrone diffère de la vitesse chargée en raison du glissement; pour une conduite contrôlée, Utiliser la vitesse de fonctionnement réelle et les limites de couple applicables. Vérifiez aussi la limite de vitesse d’entrée de la boîte de vitesses de remplacement.

Séparez trois quantités: le couple de sortie requis par la machine à la nouvelle vitesse, le couple que le moteur existant peut fournir sous la nouvelle fonction, et le couple de sortie autorisé de la boîte de vitesses de remplacement. Pour un fonctionnement en avant stable, Le couple motor-arbre nécessaire pour supporter la charge est d’environ:

T_motor,requis = T_load,Dehors / (Je ×)

Comparez cette exigence avec la capacité moteur à la vitesse et à la fonction pertinentes. Comparez indépendamment T_load,Sortez le couple autorisé de la boîte de vitesses selon la procédure de sélection applicable. N’appliquez pas la même correction d’efficacité deux fois si une valeur de catalogue l’inclut déjà. Départ, Accélération, La marche arrière et la marche arrière nécessitent leurs propres vérifications plutôt que cette équation stable.

Ensuite, vérifiez le moteur lui-même, séparément de la boîte de vitesses. Le couple que le moteur doit fournir au nouveau rapport peut être plus élevé ou plus faible qu’avant, et la demande continue doit correspondre à la puissance motrice, tandis que les exigences de démarrage et d’accélération doivent correspondre au couple autorisé, Limites de courant et de durée. Le cycle complet doit également respecter sa fonction thermique. Un changement de rapport qui fait passer la charge à un couple plus important peut laisser un moteur confortable avant de chauffer. Confirmez le couple requis et la valeur nominale du moteur comme deux vérifications distinctes.

Passez en revue l’efficacité du mécanisme à vis sans fin et les conditions de fonctionnement

Les boîtes à vis sans fin possèdent leurs propres caractéristiques d’efficacité, Et le nombre que vous utilisez doit correspondre au fonctionnement de la machine.

L’efficacité de course et le comportement de démarrage ou de maintien sont des contrôles différents. Utilisez les données d’efficacité pour la configuration et le rapport spécifiques de la boîte de vitesses, Vitesse d’entrée, Charge, lubrifiant, température et condition d’adaptation initiale. Lisez n’importe quel terme de catalogue comme « efficacité statique » selon la définition de ce fabricant; Une figure d’efficacité de fonctionnement ne peut pas établir un comportement de maintien à vitesse nulle.

Les pertes par engrenage à vis sans fin génèrent également de la chaleur. Vérifiez les pertes et la taxe thermique autorisée au point de fonctionnement réel, Position de montage et conditions ambiantes. Une vitesse de sortie plus basse ne vous indique pas si la charge thermique est plus élevée ou plus faible.

Une mise en garde reste à faire ici. Un engrenage à vis sans fin peut avoir une tendance à s’auto-verrouiller au repos, et il est tentant de considérer un chiffre d’efficacité statique comme une preuve que la boîte de vitesses supportera une charge. Il ne faut pas le lire ainsi. L’auto-verrouillage est un comportement dépendant de la friction, sensible aux conditions, Et ce n’est pas une fonction de sécurité. Si le maintien d’une charge est pertinent pour la sécurité, cela doit être conçu et vérifié en ce sens, non déduit de l’efficacité à une condition donnée.

Prenez la décision de remplacement et préparez le dossier technique

L’évaluation se termine par l’un des trois résultats suivants pour chaque item.

Une correspondance candidate est un élément où la nouvelle configuration et le moteur existant s’accordent et où la tâche est conforme. Un changement nécessitant une confirmation est un élément où quelque chose doit être adapté, comme une interface, et l’adaptation n’est pas encore vérifiée. Un élément non vérifié est celui où les données disponibles ne tranchent pas la question, comme un rapport qui ne peut être confirmé pour le référentiel. Ne considérez pas les deux derniers comme terminés.

Un dossier terminé transforme une idée économique en une décision qui peut être prise en compte et vérifiée, et cela rend explicites les questions ouvertes.

FAQ

Le moteur existant peut-il toujours être conservé lorsque le rapport de boîte de vitesses NMRV est modifié? Seulement lorsque l’interface et la mission le permettent tous deux. Le moteur est un candidat à la rétention lorsque l’axe et la bride correspondent, Soit directement, soit via un adaptateur certifié vérifié, et sa continuité, La capacité de démarrage et thermique couvre la nouvelle mission. La boîte de vitesses de remplacement et la connexion côté machine doivent également passer leurs contrôles. N’importe lequel de ces tests peut échouer, Donc une bride assortie seule n’est pas une approbation.

L’efficacité de la boîte à vis sans fin peut-elle me dire si elle supportera une charge au repos? Un chiffre d’efficacité en continu seul ne peut pas l’établir. Le comportement de démarrage et statique doit être lu selon les définitions et conditions de fonctionnement spécifiques du fabricant. La tendance à auto-verrouillage d’un engrenage à vis sans fin dépend de la friction et ne doit pas être considérée comme une fonction de sécurité. Si tenir une charge compte pour la sécurité, Il doit être conçu et vérifié comme une fonction de sécurité.

Références techniques

Catalogue technique VSF de Motovario, Sections 2.4 et 2.9, sépare les conditions d’efficacité des contrôles géométriques de compatibilité moteur-bride et des contrôles mécaniques. Guidage auto-verrouillant de SEW-EURODRIVE Explique les limites de la dépendance à l’auto-verrouillage à vis sans fin. Ce sont des références techniques indépendantes, Pas de preuve que leurs dimensions, les ratios ou notes s’appliquent à un remplaçant de Mingye.

Étape suivante

Si vous révisez le rapport sur une boîte à vis sans sans fin NMRV et souhaitez savoir si le moteur existant peut être conservé, Envoyez-nous les données existantes de la boîte de vitesses et du moteur, Le ratio proposé, et la charge et le service entraînés. Inclure les plans moteur et d’interface machine afin que la revue puisse identifier les correspondances vérifiées ainsi que toute donnée de configuration ou de service encore nécessaire. Explorez notre Moteurs à vis sans fin, ou Contactez-nous pour lancer une revue de configuration.